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消费者怨气横生:国产车仍有暴利
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直观的比较是中国轿车与外国车相比贵100%，这还是比较客气的说法。一辆本田雅阁在日本卖1万多美元，在加拿大也就卖2万美元，在中国卖27万元人民币；一辆别克在美国卖2万美元左右，但在中国，别克的大多数型号卖30多万元人民币。
对于暴利的剖析是这样的：在所有汽车成本中，正常的开支是原材料(包括零部件)占30%、生产费用(含固定资产的折旧)占60%；经销商利润占2%至4%；剩下的是厂家的利润，国外惯例一般是3%至6%。例如最新的财务分析报告预计，丰田在2001年度的销售收入将达14万亿日元，税前利润为1.02万亿日元，利润率在7%左右，而2001年还是丰田效益较好的一年。但现实是有些国产厂家的利润率达到10%—20%，有些甚至更高。
以广州本田为例，2001年生产51000多辆，销售收入121.8亿元，利税竟然超过了45亿元，摊到每辆车上平均一辆车利税竟然达到8万多元，刨去税收，每辆车要赚五六万元，利润率高达20%左右。
同样的例证是上海汽车股份有限公司。作为上市公司，其公布的财务分析报告显示，上汽1998年的销售毛利润达到45.09%，到2001年中期还有32.49%；其净利润在1998年有35.17%，到2001年中期还有28.88%。
让消费者怨气横生的是，中国轿车已经创造了几个“世界之最”：厂家最多、价格最高、利润率也最高。2001年前11个月15家重点汽车企业利润高达104.4亿多元，同比增长30.69%。
暴利是这样形成的：“市场经济条件下，国外厂家是根据竞争对手的情况来制定价格的，对手卖什么价自己卖什么价，以此确定生产过程中应该达到的水平，并且拼命提高劳动生产率。而中国的厂家是反过来，根据自己的成本和利润率来制定价格。”业内人士如是说。
这种定价法可笑。因为按照这种定价法，卖一辆车就能固定赚几万元，汽车企业即使不扩大规模，不管劳动生产率的高低，依然能够赚取丰厚的利润。更可笑的是，中国市场上的一些厂家有时故意减少产量，造成缺货的假象，引起消费者抢购，这样车价如何能降下来？在过去一年里，不少中高档轿车厂家都惯用此种手段。 |
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